大家还记得前不久让举国欢呼全球惊叹的“世界级网红”港珠澳大桥吗？除了身为中国人的自豪，小编也跟着咱们的“科达泵”狠狠骄傲了一把。那么，备受瞩目的“科达泵”究竟是怎么制造出来的，过程中遭遇过哪些困难，最终又是如何顺利解决的？下面请随小编一起走进“科达泵”背后的故事。

文章来源：珠江商报  作者：冷卫兵 

世界级工程港珠澳大桥顺利通车运行，设计使用寿命120年以上，工程设计和制造的每一个环节都必须超过此要求，其中一个环节来自“顺德制造”。

支撑整个大桥的巨型钢桩数以万根，在海上打桩比在陆地上难得多，特别是主跨风帆桥的钢桩施工尤其困难和重要。此处钢桩直径2.5米，重达120吨，每根长度67米，超过20层楼高，单根作业不能超1个小时，因为这里是中华白海豚栖息洄游主通道，施工对震动、噪音和污染有严格要求。

临阵救急，攻下研制高转速泵世界难题

桩基工程开始前5个月，施工方不远万里从英国租来液压打桩机，可因动力不足无法将巨桩打下。无奈，他们紧急联系德国企业，却被告知订制此类非标大排量高转速泵仅研制时间至少需要8个月，加上运到施工现场还要1个多月，而此时距离工程正式开打已不足4个月。

广东力源液压公司承揽研制此535KJ大型液压打桩锤，公司庞总对此异常着急。前期，广东力源与佛山市科达液压机械有限公司（系广东科达洁能股份有限公司控股子公司）有着良好的合作，熟知科达高端泵大量应用于陶瓷行业。

于是庞总带队拜访科达液压总经理杨军，希望科达液压能够在4个月内提供一款新产品，用于港珠澳大桥海上施工的最大打桩机，并提出具体要求。

恒功率变量柱塞泵要求：排量835毫升/转，转速最高2300转/分钟，压力35MPa。因为在船上安装，空间狭小，只能由一台1200P大马力柴油发动机直接驱动。这个要求，相当于1分钟内要将0压力的1600升液压油泵出压力达到350公斤。

针对客户提出的这一技术要求，科达液压查询到，当今世界所有液压泵之中，还没有一款在如此高转速下实现高压大排量的变量柱塞泵，研制此类产品的难度可谓世界之最。

提前10天交付，实现一次装机打桩成功

科达液压拿下项目，杨总立即召集技术、工艺和生产等部门负责人，连续多个白天黑夜商讨技术方案，最终决定在原有科达成熟产品KD-A4VSO355LR2的基础上创新性提出：在高可靠科达重载泵吸油腔内置涡轮增压，实现高转速；将单泵串联2组再加125齿轮泵，达到额定排量835ml/r，确保高转速下大排量高压运行。

大方向确定后，紧接下来的是一个个具体问题，对全通轴高转速串泵的扭矩传递（主轴重新设计制造）、轴承承载及寿命（选择更大承载力轴承）、吸油涡轮设计、新型高转速配油盘设计制造、内置吸油流道结构及全新壳体总成设计铸造等，这些新方案没有资料可查，更没有产品能模仿，无不需要独立自主创新设计并制造出来。

经过1个月加班加点设计计算、建模仿真，数十遍推倒重来，终于准时拿出设计方案。所有零部件中，合金钢材料零部件在科达液压自己的工厂内就能完成精度达到3微米（0.003毫米）加工和检验检测，时间可控；而内置增压涡轮和增压泵底座涉及开模铸造和模具修改，最快也要50多天，再加上加工和测试至少需要1个月，时间非常紧迫。为抢进度，杨总带领技术人员和图纸前往铸造厂现场沟通协调，快速拿出方案，终于提前7天拿到铸件，为后续加工制造、各项测试和工厂台架试验争取到更多宝贵时间。

打桩机上大功率科达高端泵

在产品研制过程中，广东力源庞总多次带领技术主管前来科达液压察看进度、装配和测试，直至达到所有技术要求。最终，科达液压提前10天交付产品，实现一次装机运行打桩成功。随后，直接装船发往大桥施工海面，顺利完成港珠澳大桥所有桩基工程后发往上海洋山港工地。

打破国外垄断，要为中国液压机械装上更棒“心脏”

通过此高难度液压泵产品独立设计与制造，佛山科达液压在重载高压大排量泵基础上大胆创新，将最高转速提高了50%，满足国家重大工程施工需要，锻炼了能啃硬骨头的队伍，由此申请发明专利2项、实用新型专利6项。

2014年，该公司的产品获中国液压气动密封件行业唯一一个技术进步一等奖，代表广东省参展深圳高交会，获优秀产品奖。2015年，再获中国机械联合会科技类二等奖。

鉴于科达系列高端泵在建材行业不仅打破国外高端泵长期垄断，进而实现70%以上主机配套和市场占有率，据此，科达高端泵获得2015年中国机冶建材联合会技术革新一等奖。在液压打桩机行业，至今科达高端泵的市场份额约占70%。

如今，科达高端泵已在国家重大工程项目和各个行业广泛应用，替代高端进口产品，引领中国液压行业淘汰落后、转型升级。科达液压立志为中国液压机械装上全球更棒“心脏”。